不用掃碼、2秒過閘，“無感支付”能否盤活停車場

開車十分鐘，停車半小時。在上海等超大城市的特定時段，停車難是不少駕駛者揮之不去的煩惱。不過，家住寶山的屠先生近日開車攜家人前往萬達廣場用餐時發(fā)現(xiàn)，車庫門口豎起一塊“微信無感支付”的指示牌。根據(jù)指示在微信小程序上完成車牌綁定后，屠先生幾乎不用停車就完成繳費。他對“無感支付”的體驗感受是：“進出商場只要2秒就能過閘進出，停車費繳付自動完成。不用現(xiàn)金，不用信用卡，也不要手機刷二維碼，直接開車走人，既節(jié)約時間也提高停車效率。”

據(jù)《上海交通行業(yè)發(fā)展報告（2018）》顯示，2017年底，上海市注冊機動車保有量390.5萬輛，較上年增長8.5%；截至2017年6月，全市非居住類停車缺口約46.7萬個。除了從源頭新增停車位，包括互聯(lián)網(wǎng)技術在內的智慧停車體系打造，也是化解停車難的“第二條腿”。有了無感支付、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等多種技術“加持”，停車難會有所緩解嗎？

“人臉識別”變成“車牌識別”

利用人工智能技術，由停車場進出口的設備對車牌號進行識別，繼而計算停車費，通過綁定的微信支付賬戶進行結算。

早在2017年，上海虹橋機場與支付寶合作，在國內推出首個“無感支付”停車場。兩年后，“無感支付”停車場不只是覆蓋機場等重要樞紐，越來越多商場也開始加入。

市民李先生說：“商場停車繳費最麻煩的是那種要憑停車卡去繳費窗口繳費的，然后查驗通過才能駛離；稍微進步一點的是離開停車場時在出口處掃二維碼付款或人工付款，車一多出口處就會排隊；感受下來‘無感支付’最方便，綁定車牌后直接駛離就行。”據(jù)悉，全國283家萬達廣場近日均已上線無感支付停車服務。

微信支付停車相關負責人王宇西介紹，“無感支付”背后的技術原理是“委托代扣+車牌識別”。“委托代扣”就是用戶授權的小額免密支付。用戶對停車場等信任的支付場景開通委托代扣后，由后臺系統(tǒng)進行扣款，從而避免停車場信號不佳影響掃碼支付、人工收費時間較長等問題。

“車牌識別”的原理和“人臉識別”一樣，就是利用人工智能技術，由停車場進出口的設備對車牌號進行識別，繼而計算停車費，然后通過綁定的微信支付賬戶進行結算。他表示，“無感支付”的實施成本并不高，大部分公共場所都能通過它告別人工繳費或“掃一掃”繳費，“這就意味著用戶只要一次授權，未來不帶手機也能順利進出停車場。”

經(jīng)常駕車到上海虹口區(qū)北外灘地區(qū)辦事的何先生近日發(fā)現(xiàn)，他常停車的地方最近有個新式“武器”，車位地下裝了個地磁檢測器，每次停車后無需再向管理員付停車費，綁定的支付寶會自動幫著繳費，這讓何先生省了不少事。

從30秒左右的人工收費，到10至15秒的掃碼付費，再到2秒的無感支付，是技術進步，也是效率的提升。它意味著停車場出入口大排長龍等待收費的情況減少，物業(yè)公司在停車場的運營成本也有望降低。

從“停車誘導”到“自動泊車”

計劃探索車位共享和車位預約功能，未來“更聰明”的停車場會與自動駕駛車輛聯(lián)系在一起，實現(xiàn)“自動泊車”。

業(yè)內專家指出，“無感支付”切入的只是整個停車鏈條中的支付環(huán)節(jié)，側重解決“停車難”的智慧停車行業(yè)也在逐漸興起。

在上海，基于大數(shù)據(jù)等新技術的“停車誘導”服務早就落地。在上海等大城市中，停車誘導系統(tǒng)并不稀奇：通過收集主要商務區(qū)的停車位資源，駕駛員可通過道路上的顯示屏，獲取附近的停車位信息和變動情況；還有一些商場、寫字樓開發(fā)了自己的停車誘導系統(tǒng)，為駕駛員提供車位信息查詢服務。

除了道路顯示屏，駕駛員還能通過線上地圖、公共網(wǎng)站等獲取更加詳細的車位信息；另一方面，當停車場、停車位與具備自動駕駛功能的車輛聯(lián)系起來后，“停車誘導”還能變成“自動泊車”。百度地圖的智慧停車場接入ETCP具備的全國超過6600個停車場、總計逾240萬個停車位的所有靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)。車主可通過地圖查看每個停車場的具體信息，包括出入口位置、收費情況、不同時段擁堵情況等。雙方還計劃與ETCP合作探索車位共享和車位預約功能，未來的停車場會與自動駕駛聯(lián)系在一起，實現(xiàn)“自動泊車”。

這些，也不是智慧停車場的最終形態(tài)。有人期待，真正的智慧停車不僅是解決一個停車場、一個小區(qū)的問題，而是真正解決整個城市的停車難題，甚至改善整個城市的交通問題。（記者 任翀）