近兩年，發展新能源汽車已成為全球能源革命浪潮下的大趨勢，在今年的《政府工作報告》中也多次被提及，足見國家對該領域發展的重視程度。尤其在與公路物流緊密關聯的重卡行業中，如何高質量地發展新能源汽車產業可以說是其尋求突破式發展的一條“必由之路”。

徐工在卡車電動化道路上不遺余力

 2017年1月，由徐工自主設計開發的GPS設備終端及“徐工在線”企業運行平臺與國家新能源汽車標準平臺實現成功對接，順利取得了《平臺符合性報告》及《車輛符合性報告》，為新能源汽車項目的快速推進奠定了信息基礎。3月底，受工信部委托，中機車輛技術服務中心派出多名專家赴徐，對新能源汽車生產資質準入情況進行初審。在“嚴格細致”原則下，徐工汽車順利通過初評，同年6月，徐工汽車順利通過復審，成功獲得新能源汽車生產資質。

2018年3月，徐工EDA111電驅后橋新能源電動車試制完成，成功在徐工汽車徐州基地下線，不斷擴大汽車事業部新能源板塊產品型譜。2017年，徐工汽車順利完成7.5噸純電動廂式運輸車及載貨車、50噸純電動工程運輸車、8*4純電動渣土車、壓縮式垃圾車、右舵出口車等車型的研發工作；18噸級新能源環衛車底盤、6×4純電動牽引車、電動輕卡、定制化產品等車型，產品型譜從無到有、從窄到寬得到進一步完善，向著物流車、環衛車、工程車及其他專用車方向多元化發展。

2018年11月，徐工汽車攜旗下E300純電動廂式物流車首戰第三屆中國新能源物流車挑戰賽，E300純電動廂式運輸車憑借整車部件系統的優化匹配，以及一系列輕量化、能量優化、成本優化提升E300的整車動力性、載貨能力、經濟性，使其處于國內領先水平。以最高時速95公里，續航里程約240公里，支持2小時快速充電功能，箱體容積可達25立方米，可裝載3.41噸的貨物等優勢奪得最佳爬坡獎、最佳涉水獎、最佳節電獎與用戶評價獎四項重量級大獎。

更多的主機廠家也都在發力研究卡車電動化。

國內新能源車先驅者比亞迪王傳福的2019宣言

根據國際國內形勢的分析，王傳福建議：

中國應該盡快制定汽車全面電動化中長期發展規劃。同時,中國在全面電動化路線圖上,我們建議一定要分領域、分車型進行,實現循序漸進、分步推進。  

第一步,公交車和出租車可以最先實現全面電動化。公交車有固定路線,出租車運營區間也比較穩定。這兩個領域推動電動化發展,節能減排和示范效應也很好。國家也明確要求到2020年,重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區,公交車全部更換為新能源。比如深圳,在2017年就已實現了16000輛公交車全面電動化,不僅是增量,而且存量也全部換成電動的。深圳的22000輛出租車也在2018年實現全面電動化,也是增量、存量全部換成電動車。太原早在2016年就將所有燃油出租車替換為電動車。包括廣東、北京、長沙等75個省市發布了公交電動化目標,時間點基本都在2020之前。如果以2018年的數據來看,公交車已經完成了電動化,因為純電動占比已高達90%。考慮到油電差價的市場推動、出租車又是民生工程、各地希望全面電動化,我國主要城市的出租車預計會在2022年左右實現全面電動化。

第二步,城市物流、環衛、渣土車等卡車全面電動化。據生態環境部數據,柴油貨車占整個汽車保有量僅7.8%,但排放城市75%以上的PM2.5,這是汽車尾氣污染防治的重中之重。如何打贏藍天保衛戰?除公交、出租之外,下一步是重型卡車。深圳15000輛渣土車要全面電動化,引領純電動重卡產業變革;北京的比亞迪純電動環衛車也已經達到2000輛,運營規模全球第一。各城市和各領域的成功案例表明,現在電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎,2025年是實現卡車全面電動化的時間點。

第三步,私家車電動化時間點可以設在2030年。私家車因為涉及購車成本、基礎設施、不同地區消費者消費理念和接受程度不同等因素,會在最后實現全面電動化。按照目前形勢,2025年左右電動車不管是從價格、還是續航里程,都可以完全PK掉傳統燃油車。同時,隨著公共交通和卡車領域電動化推進,帶動基礎設施不斷完善,私家車電動化將會水到渠成。私家車電動化需要“純電+插混”雙管齊下。我們也建議加大對插電式混合動力汽車扶持力度,實現燃油向純電平穩過渡。

市場同步政策走向 政府決策新能源發展路線

徐工只是國內運輸卡車廠家的一個縮影，而比亞迪的宣言和建議也是國家政策的體現。北京市在2018年底前，由市科委會同其他7部門，研究制訂以推進柴油車電動化為重點的新能源車推廣專項實施方案，到2020年，全市新能源車保有量達到40萬輛左右；到2020年，郵政、城市快遞、輕型環衛車輛（4.5噸以下）基本為電動車，辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛（4.5噸以下）基本為電動車，在中心城區和城市副中心使用的公交車輛為電動車。與此同時，加快充電樁配套設施建設。到2020年，形成平原地區平均服務半徑小于5公里的充電網絡。北京市市行政事業單位和國有企業基本淘汰國Ⅲ排放標準柴油貨車。